Welkom op het Nederlandstalig Trabant forum !

Als ze als taxi in berlijn hebben gereden... Moeten er toch wel ergens foto's zijn van die tijd?

Taxi's waren toch aardig gereguleerd en behoorlijk schaars...

Ik kreeg de tip op een metaalbijtel te gebruiken... Proefopstelling weer erbij gepakt... Dat werkte wel!
Goed gereedschap is het halve werk zeggen ze wel eens.
Nu nog op de auto toepassen en dat probleem is verholpen...

Inmiddels met de proefopstelling (de ring bleek nog in het lagerhuis te bungelen) nog eens geprobeerd een nieuwe moer te borgen. Als je op de goeie werkhoogte werkt/staat, kan dat wel eens schelen. Nog steeds niet.... Wat blijkt: De kraag is 1mm dikker. Hij is dus gewoon te dik ten opzichte van orig...

Die zaagsnede mag dus niet... Anders had ik de oude moeren wel kunnen hergebruiken, 1 daarvan is al gescheurd en juist de reden om ze te vervangen...

Ik ga niet in assen boren. En de borgrand is vooral te dik en die ene mm korter zou best het verschil kunnen zijn tussen genoeg vlees om te borgen en te weinig buigzaamheid van die kraag. Dus ik weet het niet zo goed. Ik zou eerder een hapje uit de kraag willen halen zodattie makkelijker in te deuke...

Hoe groot moet de opening eigenlijk zijn? Want dat zelfbouwding ie behoorlijk lomp van formaat. Want er bestaat genoeg vergelijkbaars op de markt: https://www.automotive-line.nl/product/bgs-1813-23-fusee-kogel-trekker-opening-23-mm/ https://www.automotive-line.nl/product/stuurkogel-trekker-fuseekoge...

In elk geval is er een poging gewaagd met een van die nieuwe moeren... ik krijg ze niet geborgd....

Er is juist meer materiaal gebruikt.
Het schroefdraad is langer gehouden en een snipje eruit bespaar je niets mee, want het is een extra bewerking tijdens het productieproces. Tijd is geld en extra slijtage van je gereedschap.
De dikkere moer zorgt ook voor meer materiaalgebruik.

Aanhaalmoment bij de 1.1 is 260-300nm (zegmaar gewoon kneitervast) Voor de auto's waar de gekochte moer voor is, worden dezelfde waardes gegeven waarbij 280nm eigenlijk het vaakste wordt genoemd. Ter vergelijking, die van een 601 moeten op 157 - 196nm worden aangedraaid. Maar die moeren zijn ongevee...

Ja die zijn verschrikkelijk dun in verhouding... Das ook weer zo. Maar ook anders geborgd.
Het is vreemd dat er zoveel verschil in zit.

Zojuist deze besteld: https://www.winparts.nl/onderstel-aandrijving/wielnaafmoeren/c55/asmoer-aandrijfas-cardanas/p91417.html Verschil: Totale lengte: 1mm korter Moerdikte: 3mm dunner (17 vs 14mm, als ik t goed heb gemeten) Foto's: Origineel op auto (let op, inc ring) Je ziet gelijk ook waarom ik d...

Trommel is 1 geheel met de naaf. Maar de as zelf is ook anders. Ze zijn niet uitwisselbaar. De wiellagers en ankerplaat, remmen e.d. is allemaal gelijk (al heeft een 1.1 grotere cilinders) Zojuist deze besteld: https://www.winparts.nl/onderstel-aandrijving/wielnaafmoeren/c55/asmoer-aandrijfas-cardan...

Iemand bekend met naafmoeren voor de achteras van een 1.1? M24 x 1.5 klasse 8 Dopje 36 De borgkraag begint een beetje slecht te worden dus ik wil ze eigenlijk vervangen voor het goeie. Ik weet dat ze bij diverse webshops te bestellen zijn in duitsland. Maar ik zoek eigenlijk alternatieven waar iets ...

Niet starten bestaat in verschillende versies. Wel draaien, niet starten, alleen klikken. Wel starten maar gelijk weer uitvallen enz enz. Motorisch zijn ze vrij eenvoudig en kun je het meestal wel repareren. Ze hebben veel gelijkenissen met VW polo 86c HZ motoren (maar ook flinke verschillen) Zolang...

Voor die prijs ben ik misschien wel bereid om te wachten op wegenhulp. Voor die prijs zet je gewoon een extra accu (of 2, of 3?) in de achterbak.... :lol: Theoretisch gezien zou je een 12v jumpstarter (een met loodaccu) kunnen voorzien van een 6v accu ipv de standaard 12v die er in zit. Het zijn ve...