Carburateur 28HB2-7 niet af te stellen

[jshuiting]

Vanmorgen een HB3 ipv H1 gemonteerd, maar krijg deze voor geen mogelijkheid goed.

Hij draait of hoog stationair, of niet.
Blijft heel erg lang in de toeren hangen, waarna hij vervolgens afslaat.
Overal al remreiniger op gespoten maar niks, en dan ook niks geen reactie.
Carburateur gaat uit wanneer ik deze direct dicht druk, ook met bocht.
Stationair schroef zorgt ervoor dat de motor in de toeren schiet, of uit valt.
En de luchtmengschroef doet he-le-maal niks, behalve de motor uit schakelen.
Ook schiet de KMVA alle kanten uit wanneer de motor stationair draait.

Zijn deze teurs nou zo moeilijk goed te krijgen, of hebben ze prutswerk bij TW afgeleverd?
Zou namelijk vooraf afgesteld zijn, maar tot zover niet echt overtuigd.

Edit :
Zojuist de sparvergaser weer gemonteerd, loopt weer als een zonnetje.
Viel me op dat de blockvergaser vol met benzine stond, zullen ze dan toch de vlotter verkeerd hebben afgesteld, of kan dit nog iets anders zijn geweest.

[ruton]

Ik begrijp dat je een montageklare hebt besteld bij Trabantwelt? Wat antwoorden ze daar?

edit: vlotter afstellen is redelijkerwijs nog onder de DHZ-acties te scharen.

[rondjerijder]

Tja soms is een eenvoudige BVF gewoon wat wispelturig.
Het kan zijn dat ze te goed is afgesteld, in de praktijk vaak net iets te mager.
De leerlaufgemischdüse even een paar maatjes groter proberen, begin maar eens met zo'n 10 %, zit er een 100 in dan naar 110 gaan.
De korrekturluftschraube vanaf helemaal dicht nu voorzichtig open draaien tot gewenst toerental bereikt is.
Wat de vlotter betreft, die moet natuurlijk wel goed zijn afgesteld maar als ze niet overloopt zou het eigenlijk goed moeten zijn.
Toch voor de zekerheid maar even afstellen.

[eeuwige_student]

Klinkt als een klemmende vlotter, waardoor hij verzopen is.

[jshuiting]

Gisteren de teur uit mekaar gehaald, en dat was inderdaad het enige dat ik zo kon zien.
Zodra de vlotter omhoog wil klemt hij zichzelf vast tussen de vlotternaald.

Is er een trucje voor om dit te voorkomen? Ik kan de teur wel vullen met brandstof en dan rustig de vlotter erin laten zakken, maar als hij dan ooit weer leeg komt te staan is het weer raak lijkt me.

Dit zou in ieder geval wel verklaren waarom hij gisteren niet goed liep, behalve op de choke, en ook rookte als een gek.

[ruton]

Misschien een extra of ander ringetje onder de vlotternaald, zodat de vlotter onder een andere hoek op de benzine dobbert.
Je hebt toch wel een staande vlotter erin? De vlotter op zijn ronde kant hoort in de H1-1.

[rondjerijder]

Zorg dat de vlotter niet te ver kan zakken.
Dit bereik je door de "flap" aan de achterzijde van de vlotter wat naar buiten te buigen.
Bij het zakken van de vlotter zal deze tegen de kant van de vlotterkamer komen en dus niet verder kan zakken.
De vlotter komt dan onder een kleinere hoek te staan bij een lege vlotterkamer en zodoende de naald makkelijker indrukken.

[Haiko]

kan zijn dat door het versturen de vlotterafstelling zich heeft veranderd.

[jshuiting]

De flap was inderdaad het probleem.

Ik heb hem nu 90 graden haaks gezet ten opzichte van de vlotter, lag er voorheen tegenaan.
11mm vlotter hoogte aan gehouden, mocht varieren van 13,5 tot 11 meende ik zo voor de geveerde?

Hopen dat hij nu een beetje meewerkt morgen.

[rondjerijder]

Als dat tijdens het transport zou zijn gebeurd, heeft men er flink mee lopen smijten , lijkt me eerder een "vergeet puntje" van de leverancier.