Pagina 3 van 5

Re: Innovatie: EBZA in 6 Volt Trabant

Geplaatst: 05 nov 2012, 23:13
door p60k
Smulvoer voor een elktro-leek. ga vooral zo door hier komen de oplossingen meestal van.

Re: Innovatie: EBZA in 6 Volt Trabant

Geplaatst: 06 nov 2012, 14:14
door Evan_s
Trabiteile heeft blijkbaar ook 6V EBZA-ondersteunend spul: http://trabiteile.de/product_info.php/products_id/2263. En in combinatie met MBZA kun je er ook nog eens een dynamische vervroeging krijgen. http://trabiteile.de/product_info.php/c ... ts_id/1057

Op de Duitse fora zijn hier wel wat ervaringen over te vinden, maar hier was men er niet erg enthousiast over herinner ik mij.

Re: Innovatie: EBZA in 6 Volt Trabant

Geplaatst: 06 nov 2012, 23:20
door ErikvG
Cool! Natuurlijk zijn in 40 jaar tijd anderen al bezig geweest. Het ziet er heel netjes uit en heeft een lookup tabel voor het ontsteekmoment.
Wat wel weer jammer is, is dat het 140 euro moet kosten voor het basismodel.

Ook jammer dat ze niet standaard 6 Volt zijn. Ik ben al bezig met het ontwerp van de 'endstufe' en die zal op zowel 6 als 12 volt kunnen werken zonder dat er aanpassingen nodig zijn.

De EBZA 2.0 wordt op de zelfde manier aangesloten en afgesteld als de originele EBZA
De stuurelectronica gaat de EBZA opnemer gebruiken.
De basis stuurelectronica maakt van 1 opnemer signaal voor 2 cylinders
Als de motor niet loopt worden de bobines stroomloos gemaakt (eindelijk naar de radio luisteren in je trabant!)
3 LED's (schakelmoment en stroom door de bobines)
TTL Uitgang ontsteekpuls (takt)
Aansluitsteker voor microcontroller/digitale toerenteller
Geschikt voor 6-35V zonder aanpassing (er is ook geen 12 omzetter nodig)
Eigen stroomgebruik < 50 mA
Schakelvermogen max 2 x 20 A (MOSFET)
Een microcontroller ga ik nu nog niet ontwikkelen maar kan later toegevoegd of weggehaald worden. evenzo voor de digitale toerenteller (gewoon... omdat het kan! :))
De EBZA 2.0 is hiermee toekomstzeker en dat is belangrijk bij een Trabant.

Voor de techneuten:
Veel moderne ontstekers gebruiken een IGBT in plaats van een MOSFET maar hierop verlies je bijna 2 Volt en dat willen we in een 6 V auto niet.

Over dynamische ontstekingsvervroeging: Ik vermoed dat dit in een 2takt een nadelig bij-effect heeft.
Omdat het gas even nodig heeft om te ontbranden heb je bij hoge toerentallen in feite de ontbranding iets later dan het ideale moment. Het ontsteektijdstip is dus altijd een compromis.

Bij hoge toerentallen is de ontbranding dus eigenlijk te laat en heb je minder koppel. De ontsteking wil je dus vervroegen aan de hand van het toerental (dynamische ontsteking op hoge toerentallen in een 4takt motorfiets kan dit bij plm 9000 tpm zelfs een paar graden vóór het BDP!)

Omdat de eigenlijke ontbranding dan nog steeds op het ideale moment gebeurt, gebruik je aanzienlijk minder brandstof. De 2takt heeft dan echter ook minder smering... Dit kan dus alleen als de olie onafhankelijk van de benzinedamp wordt toegevoegd. Bij moderne brommers gebeurt dit met een aparte sproeier in de carburateur.

Maar goed... we gaan nu eerst maar eens een standaard EBZA maken...

Re: Innovatie: EBZA in 6 Volt Trabant

Geplaatst: 07 nov 2012, 07:56
door p60k
Trabiteile.de verkoopt de zaken die gemaakt worden door Thomas Engler deze beste man zit achter de trabitronic.
Alle informatie van trabiteile en meer staat ook hier
http://www.trabitronic.de/" onclick="window.open(this.href);return false;

Re: Innovatie: EBZA in 6 Volt Trabant

Geplaatst: 08 nov 2012, 01:35
door ErikvG
Voor de electronicakenners.
Ik ben even lekker ouderwets aan het designen gegaan en daar is-ie dan:

De EBZA2.0NL ! (concept (c)2012 Evgerven)

Ik ga proberen het prototype klaar te hebben voor de 15e

Dit plaatje is niet erg mooi maar geeft al;vast een indruk wat het moet worden
EBZA 2.0.jpg
(c) EvGerven 2012

Re: Innovatie: EBZA in 6 Volt Trabant

Geplaatst: 09 nov 2012, 15:56
door Evan_s
ErikvG schreef: Aansluitsteker voor microcontroller/digitale toerenteller
Als je de schakeling van voor een 4-takt toerenteller er in meeneemt kun je een 4-takt toerenteller aansluiten. Die zijn beter te krijgen en dus ook goedkoper dan specifieke 2-takt toerentellers.

Re: Innovatie: EBZA2.0NL in 6 en 12 Volt Trabant

Geplaatst: 09 nov 2012, 18:13
door ErikvG
Een 4 takt met 2 bobines zoals mijn motorfiets geeft per bobine 1 puls per omwenteling, net als de trabant.
Een 4 takt met verdeler en 1 bobine geeft 4 pulsen per omwenteling (tenzij er een aparte taktgeber op zit)

De EBZA2.0NL kan eventueel wel een taktgeberpuls leveren (gelijk aan de boordspanning (6-12V))

Re: Innovatie: EBZA2.0NL in 6 en 12 Volt Trabant

Geplaatst: 12 nov 2012, 17:26
door mel
Is deze nu ook geschikt voor 6volt (bobines) ? Want zo zou ie worden, toch ? :D

Re: Innovatie: EBZA2.0NL in 6 en 12 Volt Trabant

Geplaatst: 12 nov 2012, 20:59
door ErikvG
Hij kan 20 ampere schakelen dus je kan zelfs je koplampen mee laten knipperen als je dat wilt :) Het maakt dus niet uit wat voor bobines je erop zet.
Bobines die een transistorontsteking hebben ingebouwd zijn niet bruikbaar.

Wel grappig idee trouwens want dan gaan ze vanzelf uit als je de motor stopt.

Als het goed is, komt er morgen een doosje spul dus ik hoop dat ik de komende 2 avonden even lekker door kan solderen aan het prototype.

Inmiddels weet ik dat het standaard ontsteekmoment 24 graden voor BDP is. Maar uit de WHIMS haal ik ook dat de 2 cylinders bij een puntjesontsteking niet gelijk worden afgesteld. Een compromis?

In ieder geval moet ik de ideale timing in graden voor bdp weten en niet in mm want daar kan ik niet mee werken als ik tzt een variabele timing ga maken.

Re: Innovatie: EBZA2.0NL in 6 en 12 Volt Trabant

Geplaatst: 12 nov 2012, 21:14
door mel
IK kan je alleen aan mm 's helpen. Het verschil tussencil1 en cil2 komt door de vermeende verschillen in temperatuur.

(Cil1 is verder weg van de ventilator)