NL Trabantforum

Super 5 Devil schreef: Ik zie wel een sleuf in de naaf zitten,

Daar hoort een halve maan in; de (Scheibenfeder 8 x 11 F17-24) in, en dan zou het een konische assstomp moeten zijn:

Maar wel een van de aandrijfas, dus voor. Dat maantje wil bij het erop schuiven van de naaf nogal eens verschuiven, en als je dat niet door hebt, ben je geneigd met grof geweld de boel kapot te hengsten, terwijl alleen maar het maantje verschoven is.
Als je de asstompen naast elkaar ziet is de cilindrische asstomp getrapt met palletje en de konische ongetrapt met een palletje, geen sleuf.
Kan het zijn dat dat gedeelte dat in de homokineet moet grijpen (links op de foto) eraf gezaagd is en de as zodoende is aangepast voor de achteras?

edit: het blijkt dat ik even in de war was eb asstompen met naven heb verwissel...

Wat voor naaf heb je erop zitten?
de cilindrisch zonder kraag?


of de konische naaf met kraag voor de naaftrekker voor konische assen (het koetje).

Nee Joost, ik heb een cilindrische asstomp met een cilindrische naaf. Mijn auto is grotendeels van bouwjaar 1987, ook de naaf en asstomp.

Wel zo'n sleuf als op de foto van Reich-Tuning?
Plaats eens een foto, want je laat ons akelig veel raden!

Hahha, nee in de naaf zit een sleuf. De cilindrische as is helemaal glad, maar ik zie wel dat er ooit ergens wat gebeurt is, dus dat daar dat nokje afgebroken is.
Ik zal proberen een foto te maken.

Super 5 Devil schreef:Hahha, nee in de naaf zit een sleuf. De cilindrische as is helemaal glad, maar ik zie wel dat er ooit ergens wat gebeurt is, dus dat daar dat nokje afgebroken is.
Ik zal proberen een foto te maken.

oeps. Ik verkeerde in de veronderstelling dat de sleuf in de asstomp zat. Vond dat al zo raar*.
Wil je de korte versie voor hoe nu verder?
Beide wiellagers (6206 c2) en de asstomp vervangen. Bij beschadiging ook de naaf.


*Het heeft wel ooit zo bestaan, maar dat was echt in de jaren stillekes

http://www.ldm-tuning.de/artikel-999.htm

Hier zie je hoe het moet zijn.

Ja, precies. Alleen dan mis ik dat ronde wratje wat er op die asstomp zit. Ik heb het ook niet teruggevonden in mijn naaf of remtrommel of ergens anders verstopt bij de remmerij. Gelukkig misschien, anders had het nog meer vernield.

Ik ga dus nu maar een nieuwe asstomp (cilindrisch) kopen. Nieuwe gesloten lagers heb ik van de week via Wilfred geregeld. Moet ik nog wat hebben? Simmeringen of zo? Het gaat voor mij de eerste keer zijn, dat ik die as loshaal en vervangen. Idem voor de wiellagers.
Ik zie er wel een beetje tegenop eigenlijk.

Temeer omdat WHIMS hier niet heel erg duidelijk in is met plaatjes en tekst in mijn beleving. Misschien is het wel zo simpel, dat het niet meer tekst en plaatjes vraagt. Ik ga er achter komen...

Super 5 Devil schreef:Ik ga dus nu maar een nieuwe asstomp (cilindrisch) kopen. Nieuwe gesloten lagers heb ik van de week via Wilfred geregeld. Moet ik nog wat hebben? Simmeringen of zo?

Nieuwe keerring: Wellendichtring D 48 x 62 x 8 S1 (F22-15) Die moet ik nog hebben liggen, maar ik kom net onder de douche vandaan, de haren zijn nog nat, dus als je het niet erg vindt stel ik contact met de onder andere net zo stoffige en zwart afgevende dozen verstopte F22-doos voor vanavond even uit. Maakt voor de posterijen toch niet uit.

Het gaat voor mij de eerste keer zijn, dat ik die as loshaal en vervang. Idem voor de wiellagers.
Ik zie er wel een beetje tegenop eigenlijk.

Lees die op blz 2 genoemde novelle er nog eens op na. Heus, hij vreet je niet op. Ik heb het ook kunnen navertellen.

O, en haal die plastic/rubberen afdichtdop Schutzkappe F22-9 nu alvast even los en kijk of die te hergebruiken is. Zo niet moet die ook nieuw. Maak ook alvast de hele wielkast schoon. Wat er niet aan vuil opzit, kan ook niet in je werk vallen. Laadt de lamp op. Controleer de koffievoorraad. Schokbrekerbevestiging onder moet ook los.

Als je gesloten lagers hebt, is een keerring niet nodig. De dichtende kwaliteit van de kap aan de achterkant mag dan ook minder zijn. Je kan voor de zekerheid een keer na monteren ml-tectyl op de naden van de kap spuiten, dan is die ook wel dicht.

Het belangrijkste is om de druk bij het monteren op de binnenring van het lager toe te passen en niet op de buitenring, daar kunnen ze niet tegen.

Ik wist dat ik die PDF ergens gezien had. Ooit. Bij het verzamelen van allerlei documentatie. Ik weet ook vrij zeker dat ik hem geprint in de documentatiemap heb. Echter, net verhuisd dus die doos is nog niet boven water...

Ik ga gewoon beginnen. Rijden doe ik in de winter toch niet, dus heb de tijd