NL Trabantforum

Vandaag na een ritje kwam er een plasje uit de Trabant.

Nu kent de Trabant maar 3 sapjes... Versnellingsbakolie... Ruitenwisser vloeistof en benzine...

Gelukkig heb ik zowel het spatscherm boven de dynamo als het overloopslangetje aan de carburateur gemonteerd zitten. Je moet er tocht niet aan denken!

Binnenkort dus maar de carburator eruit halen en de vlotterkamer schoonmaken...

heeft jou trabantje geen remvloeistof? dan is er toch iets mis

schokdempers zullen ook wel olie gevuld zijn..

OK, OK ....

over plasjes gesproken...

Ik wilde gisteren mijn 601 uit de garage rijden, na een stilstand van ca 3 maanden (moest toen voor de APK).
Na het openen van de kraan, inderdaad... hij deed een plasje... en starten ho-maar. Bougies kleddernat en accu leeg.

Goed, toen de vlotternaald vervangen door een nieuwe, dat stond al op de nominatie, daar hij voorheen ook nogal eens verzoop na en korte pauze (bijv. boodschapppen doen). Ik kreeg hem destijds dan met moeite aan het lopen.

Vreemde is, dat als ik de vergaser (HB2-x) op mijn "proefstand" heb staan (vergaser op de werkbank, slang aan een stang in de bankschroef, zodat deze de benzineslang in de auto imiteerd, dus van bovenaf benzine erin), de zaak droog blijft.
Monteer ik hem in de auto, dan verzuipt ie bij de eerste startpoging.

Mijn auto is 4cm verlaagd en staat dus wat naar voren, maar dat zou niet mogen uitmaken zou je denken.
Vlotterhoogte staat op 22mm afgesteld, dus dat zou moeten kloppen.

Morgen maar weer eens verder proberen, heb momenteel geen idee waar het aan kan liggen.

Ontsteking niet precies op tijd?

Dat de carburateur overloopt heeft denk ik weinig met de ontsteking te maken... Aan de ontsteking is niets verandert, ben bang dat het komt doordat de auto te lang niet gereden heeft...

Hoe gooi je de benzine er in je proefopstelling in? Is dat ook 20 liter op 50 cm boven de carburateur?

Ik heb regelmatig met het hermonteren van de vlotter dat ik denk dat alles goed zit, maar dat de vlotter dan toch net een beetje klem komt te zitten waardoor de naald nooit helemaal dichtgedrukt wordt. Dan komt er ook snel een plasje in de knie te staan naar het luchtiflter. Starten kan dan alleen ngo met startgas.

Nee, inderdaad, Wel eenn slang van ca 50cm en dan met een trechtertje benzine er vanaf bovenin gieten. Kan zijn dat het nieuwe ventiel de druk uit de tank niet aan kan. Of dat de fiberring niet goed afdicht. Al loopt hij met de proefstand niet over en sluit het ventiel wel.

Carburateur monteren met een laagje benzine erin. Ook als je alleen het deksel monteert bij gemonteerde carburateur.

Hij blijft nog steeds overlopen tijdens het starten en dan verzuipt de zaak... elke keer de bougies eruit om te drogen... gaat vervelen nu. Zal es opzoek naar een andere HB vergaser, die er nu op zit is opgeboord, maar wat er mee aan de hand is... geen idee...

Zit er aan de vlotter geen lipje die tegen de wand v/d vlotterkamer kan komen (zoals bij de Wartburg BVF40 carburateur)? En daardoor dus de vlotternaald niet kan afsluiten in gemonteerde toestand.

Zelfs op de proefstand in de gemonteerde toestand (dus vergaser compleet opgebouwd) loopt hij niet over, zodra hij in de auto zit en ik ga starten loopt de vergaser over.en zijn beide bougies kletsnat. Kan best zijn dat de oorzaak ergens anders zit en niet zo zeer in de afsluiting van de vlotternaald.
Ga komende tijd eerst de originele motor weer inbouwen en dan met een originele HB vergaser aan de slag. Moet er eerst nog even een vinden.

Mijn krat stroomt over van de vergassers

Heb inmiddels een andere vergaser, de HB2-8. Ga hem eerst schoonmaken en dan op de originele motor monteren.
Al zou het het ook zowel doen, de vlotterkamer ziet er nog als nieuw uit van binnen... en dat voor een vergaser die volgens de boekjes pas in 1975 werd geleverd op de Trabant.

Zo... originele motor draait weer als een zonnetje... misschien nog de HD even vergroten naar een 120-125 ivm ruckeln in zijn 2-3e versnelling.

en... hij blijft droog, de incontinentie is verdwenen...